車水馬龍被看成是城市繁華的標(biāo)志。如今，不少人希望遠(yuǎn)離鬧市，去安靜的地方生活。究其原因，噪聲污染是重要方面之一�？梢哉f，噪聲污染普遍存在，其危害不僅與聲強(qiáng)有關(guān)，也取決于個體的敏感程度。例如，在寂靜的鄉(xiāng)村，一陣狗吠或雞鳴，都有可能驚醒睡眠淺的人。在城市，人口居住密度高，個體反應(yīng)差別更大，容易出現(xiàn)眾說紛紜的現(xiàn)象。但總體來看，噪聲污染一般不會導(dǎo)致急性損傷，然而，噪聲污染產(chǎn)生的慢性危害是存在的，有時也會引發(fā)其他疾病，給患者帶來的痛苦不容忽視。因此，對噪聲污染的防治不能掉以輕心。  

有效防治噪聲污染，首先要科學(xué)分析其產(chǎn)生規(guī)律。對不同的噪聲源，污染削減過程差別大，防治策略迥異。穩(wěn)定存在的生產(chǎn)性噪聲，如機(jī)器、機(jī)場噪聲等，以設(shè)置人群安全防護(hù)距離為主；流動性噪聲，如機(jī)動車噪聲等，具有隨機(jī)性，以個人自我保護(hù)為主。就源頭控制而言，都要追求技術(shù)進(jìn)步，降低噪聲源產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度，這是治本之策。  

噪聲釋放出來后，必然會改變自然的聲環(huán)境質(zhì)量。對此，有的國家認(rèn)為這是一種客觀存在，沒有降解手段，不予監(jiān)測。而我國不但對噪聲污染源開展了監(jiān)督性監(jiān)測，還對聲環(huán)境質(zhì)量開展監(jiān)測，包括區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測、道路交通聲環(huán)境監(jiān)測和功能區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測，以了解各地的聲環(huán)境質(zhì)量狀況�；仡櫧陙淼谋O(jiān)測歷程，筆者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大部分城市每年的噪聲變化幅度均在0.1dB~0.9dB，與居民噪聲投訴量劇增的現(xiàn)實表現(xiàn)不吻合，因此，應(yīng)對監(jiān)測路線進(jìn)行必要的研究和調(diào)整。  

聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測其實與城市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測是相似的。這兩類污染，都具有異質(zhì)性強(qiáng)、隨機(jī)性強(qiáng)等特征，很難實現(xiàn)監(jiān)測全覆蓋，也滿足不了所有人的需求，只能按設(shè)定的抽樣原則，選擇有限的、代表性強(qiáng)的點位開展監(jiān)測�？稍O(shè)置10個或更多點位，這些點位一旦確定，就變成長期觀測站，可采用自動監(jiān)測技術(shù)，獲得連續(xù)數(shù)據(jù)并完成評價工作。至于交通噪聲監(jiān)測，實際上就是路邊站，可選擇典型路段開展，同時延伸到受影響的居民樓、學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑物，在適當(dāng)高度依托建筑物設(shè)置空中噪聲監(jiān)測站點。噪聲監(jiān)測是最能體現(xiàn)監(jiān)測為民的，對群眾投訴，應(yīng)快速反應(yīng)，同時要注意成果收集、整理，繪制噪聲污染分布圖，對投訴集中的區(qū)域，開展源解析，督促相關(guān)部門開展整治工作，還居民寧靜的生活環(huán)境。  

此外，噪聲污染具有相對性。同樣的位置，公眾白天處于工作或清醒狀態(tài)，可能感覺不到危害；而到了夜間，四周安靜下來后，公眾變得對噪聲敏感了。由此可見，環(huán)境噪聲監(jiān)測不僅要測得準(zhǔn)，還要評價科學(xué)，恰如其分地反映生活質(zhì)量。  

總體來看，我國噪聲監(jiān)測的技術(shù)較為成熟，設(shè)備的穩(wěn)定性也高。面臨的挑戰(zhàn)是確定合理的監(jiān)測策略，既能判斷城市聲環(huán)境質(zhì)量變化趨勢，又能反映噪聲擾民的困境。為此，要對有關(guān)技術(shù)規(guī)范開展實施效果評估，取消針對性不強(qiáng)的監(jiān)測，通過優(yōu)化監(jiān)測點位布局，真實反映一座城市的噪聲污染水平。

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