節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)電池、電機(jī)、電控技術(shù)的更新，而電池技術(shù)又是其中的關(guān)鍵。在近日召開(kāi)的中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，企業(yè)代表和專(zhuān)家們共同呼吁，要讓成熟技術(shù)充分利用市場(chǎng)之手，破解當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化困局。

車(chē)用動(dòng)力電池發(fā)展迅猛

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作樑說(shuō)，“十一五”期間，我國(guó)電池工業(yè)有了長(zhǎng)足進(jìn)展。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)化學(xué)電池總產(chǎn)量約370億只，超過(guò)全球電池總產(chǎn)量的一半;太陽(yáng)能電池總產(chǎn)量約5635MW，達(dá)到全球總產(chǎn)量的40%以上;全國(guó)電池生產(chǎn)總值約4306億元，我國(guó)已成為世界電池生產(chǎn)、加工和貿(mào)易中心。

“特別是車(chē)用動(dòng)力電池更是發(fā)展迅猛，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。”據(jù)韓作樑介紹，鉛酸電池通過(guò)技術(shù)改造和產(chǎn)品的升級(jí)換代，在機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、高爾夫[綜述圖片論壇]球車(chē)、小區(qū)擺渡車(chē)等專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域得到快速發(fā)展;鎳氫電池通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，在進(jìn)一步優(yōu)化比功率的同時(shí)，比能量得到重大突破，產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)不斷成熟，已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車(chē)上規(guī)�；瘧�(yīng)用;鋰離子電池通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷開(kāi)發(fā)新的鋰電體系，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的試驗(yàn)性開(kāi)發(fā)中取得新的進(jìn)展。

2009年初，國(guó)家科技部、工信部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委四部委共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，在13個(gè)城市開(kāi)展應(yīng)用試點(diǎn)工作，并制定出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼政策，目前試點(diǎn)城市已增加至25個(gè)，初步形成一定示范效應(yīng)。

“按行業(yè)專(zhuān)家評(píng)價(jià)，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)成為世界動(dòng)力電池第一方陣中的一員。”不過(guò)，在韓作樑看來(lái)，發(fā)展迅猛并不等于技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，“在這方面，我們離美國(guó)和日本確實(shí)還有一定差距，出現(xiàn)了全國(guó)至今沒(méi)有一家企業(yè)能大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)困局。”

“節(jié)能”與“新能源”并舉

所謂純電動(dòng)汽車(chē)，一般指采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別，主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同。簡(jiǎn)單地說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。

混合動(dòng)力汽車(chē)則同時(shí)擁有兩種“血統(tǒng)”，即分別由傳統(tǒng)的汽油、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別提供動(dòng)力。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛強(qiáng)調(diào)，節(jié)能與新能源汽車(chē)應(yīng)該并舉。“混合動(dòng)力”不是過(guò)渡戰(zhàn)略，只要傳統(tǒng)汽車(chē)存在一天，各種形式的混合動(dòng)力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，都將被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用。

盡管新近出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要已明確，在培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，但在改造提升制造業(yè)中也提出，要推廣普通混合動(dòng)力技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能。王秉剛據(jù)此認(rèn)為，“十二五”期間，傳統(tǒng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)各種形式混合動(dòng)力技術(shù)的普遍應(yīng)用，這與發(fā)展新能源汽車(chē)并不矛盾。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，我們可以通過(guò)大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但同時(shí)也要看到，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向，當(dāng)前混合動(dòng)力是電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，也應(yīng)該得到政策的積極扶持。

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