高架軌道交通聲屏障設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述
更新時(shí)間：2009-04-01 15:28
來(lái)源：地下工程與隧道
作者: 朱立鵬 馬申易
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摘要：從聲屏障降噪原理、設(shè)計(jì)要點(diǎn)及聲屏障主要型式等方面，系統(tǒng)介紹高架軌道交通列車運(yùn)行噪聲的治理。
關(guān)鍵詞：軌道交通噪聲 聲屏障
1 引言
當(dāng)城市高架軌道交通線無(wú)法遠(yuǎn)離噪聲敏感目標(biāo)，特別是一些成片的居民住宅區(qū)或?qū)W校、醫(yī)院等建筑時(shí)，在軌道交通線邊側(cè)設(shè)置具有一定高度的聲屏障，是對(duì)敏感目標(biāo)的有效保護(hù)措施。國(guó)外從20世紀(jì)60年代開始研究聲屏障，并將其作為控制交通噪聲污染的主要手段。國(guó)際噪聲控制協(xié)會(huì)于inter—nosie94會(huì)議上成立了工作組，該工作組從1995～1997年期間，對(duì)聲屏障的有效性開展了深入的調(diào)查研究后認(rèn)為，聲屏障是一種控制交通噪聲的有效措施；聲屏障的降噪效果用聲屏障的插入損失來(lái)描述，其插入損失普遍在5～12 dB之間。我國(guó)從70年代開始，對(duì)聲屏障理論進(jìn)行系統(tǒng)研究，并在聲屏障的開發(fā)應(yīng)用方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
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