【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】新能源電動(dòng)汽車有很多優(yōu)點(diǎn)，比如在能耗花費(fèi)上被很多車主引以為傲。每次只需二三十元充電費(fèi)，就可跑幾百公里，相比一罐油高達(dá)四五百元，性價(jià)比極高。

然而，當(dāng)看到電池更換賬單的時(shí)候，車主們?nèi)滩蛔◇@呼，這車還不如直接賣掉算了。

隨著電池8年質(zhì)保期的臨近，國(guó)內(nèi)第一批購(gòu)買純電汽車的新能源車主開(kāi)始考慮更換電池。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前新能源汽車換電池的成本基本在5萬(wàn)—30萬(wàn)之間，也有少數(shù)國(guó)際品牌要價(jià)達(dá)到50萬(wàn)，超過(guò)了新車的銷售價(jià)格。

例如，特斯拉60度電池包更換費(fèi)用為14.6萬(wàn)元，理想40度電池包更換費(fèi)用是8.2萬(wàn)元，極氪100度電池包更換價(jià)格是14.9萬(wàn)元，大眾83度電池包更換費(fèi)用是12.3萬(wàn)元，比亞迪86度電池包更換費(fèi)用9.7萬(wàn)元……

“天價(jià)”電池更換費(fèi)用，讓第一批新能源車車主進(jìn)退兩難。到底是換電池還是報(bào)廢，怎么選擇？

01

報(bào)廢成目前主要出路

新能源汽車的心臟就是電池，占到整車成本的50%—70%，其壽命一般在6—8年，但是國(guó)家曾出臺(tái)強(qiáng)制規(guī)定，明確電動(dòng)汽車動(dòng)力電池質(zhì)保期不得低于8年或12萬(wàn)公里。

“質(zhì)保”的意思是：家用新能源車，如果因?yàn)殡姵乇旧淼馁|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致不安全、不能用的情況，在8年以內(nèi)，由整車生產(chǎn)廠出錢來(lái)維修或更換，修到安全、能用為止。車主不用出錢。

一旦電動(dòng)汽車過(guò)了質(zhì)保期，更換電池的成本就要車主承擔(dān)。

自2016年我國(guó)規(guī)定質(zhì)保期以來(lái)，中國(guó)新能源汽車的私人購(gòu)買數(shù)量就逐步年年上升，到現(xiàn)在已近2000萬(wàn)輛。

簡(jiǎn)而言之，過(guò)去8年產(chǎn)了多少塊電池，將來(lái)的8年就有多少臺(tái)車的動(dòng)力電池質(zhì)保就要到期。這意味著，將有2000萬(wàn)新能源車主將直接面臨質(zhì)保到期，是否掏錢換電池的困擾。

在今年3月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)CEO李斌就曾表示，質(zhì)保到期后，一塊30度電的插電混動(dòng)的大電池售后服務(wù)的成本要5.8萬(wàn)，40度電增程用的要8.6萬(wàn)，如果是純電的就更貴了。而現(xiàn)在大部分給的就是8年10幾萬(wàn)公里，也只保70%的健康度，一旦過(guò)了70% 就會(huì)急劇下降，安全性有問(wèn)題，其實(shí)用戶的使用體驗(yàn)大受影響。

面對(duì)昂貴的電池價(jià)格，第一批電動(dòng)車車主目前是怎么選擇的？

杭州某4S店銷售表示，如果車主不是因?yàn)槭鹿驶蛘吖收�，有保險(xiǎn)公司或是廠家質(zhì)保兜底的情況下，一般也不會(huì)主動(dòng)來(lái)更換電池。

原因是，早些年電動(dòng)車的續(xù)航和體驗(yàn)普遍不好，大多數(shù)車主用不到8年就會(huì)置換或二手賣掉。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果車子電池衰退到需要更換的地步，大多數(shù)人也會(huì)選擇報(bào)廢而不是去廠家購(gòu)買換電池。

因此，從現(xiàn)在電動(dòng)車車主們的選擇來(lái)看，保質(zhì)期一過(guò)，報(bào)廢是主要的出路。

02

換電也許是最終歸宿

車主們的電池焦慮最直接來(lái)自于電池壽命。如李斌所說(shuō)，電池壽命問(wèn)題今天不解決，8年后就要付出代價(jià)。

專家表示，純電汽車平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用，這也對(duì)車企提出了更高的要求，不僅要在延長(zhǎng)電池壽命的技術(shù)層面下功夫，還應(yīng)在銷售運(yùn)營(yíng)層面進(jìn)行更多探索，通過(guò)延保產(chǎn)品、終身質(zhì)�；蜍囯姺蛛x的方式解決。

對(duì)此，今年3月，寧德時(shí)代與蔚來(lái)簽署協(xié)議，雙方將推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。

寧德時(shí)代表示，公司此次與蔚來(lái)聚焦長(zhǎng)壽命電池領(lǐng)域開(kāi)發(fā)，將規(guī)劃并開(kāi)發(fā)更長(zhǎng)壽命的電池系統(tǒng)，進(jìn)一步提高電池使用壽命，讓用戶不需要承擔(dān)動(dòng)力電池過(guò)保后的高昂更換成本，以及動(dòng)力電池衰減帶來(lái)的車價(jià)貶值，享受到更優(yōu)質(zhì)的換電服務(wù)。

事實(shí)上，在長(zhǎng)壽命電池概念推出前，已經(jīng)有不少整車廠推出“三電終身質(zhì)保”方案。但仔細(xì)研究卻耐人尋味，如無(wú)限期質(zhì)保僅針對(duì)私家車首任車主，二手車主不享受該權(quán)益。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企在創(chuàng)新服務(wù)的同時(shí)更需要考慮服務(wù)能不能真正落地、用戶的體驗(yàn)感受是否順滑，如果宣傳和實(shí)際不符反而會(huì)造成消費(fèi)者心目中的品牌形象打折扣。

長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)姚曉冬表示，目前暫時(shí)沒(méi)有特別有效地讓首批車主緩解焦慮的措施，但是未來(lái)?yè)Q電——也就是車電分離的模式，也許可以解決這一問(wèn)題。

蔚來(lái)是較早考慮“換電”的車企，并把它稱為BaaS模式，為新能源車主提供電池租賃和保養(yǎng)服務(wù)。

然而，蔚來(lái)“買不如租”的換電模式卻困難重重，如何盈利，如何運(yùn)營(yíng)換電站成了問(wèn)題。

因?yàn)楦骷臆嚻蟮碾姵匕叽绾鸵?guī)格難以做到統(tǒng)一，安全性能更是無(wú)法做統(tǒng)一保障 ，同時(shí)每塊電池應(yīng)對(duì)復(fù)雜的環(huán)境會(huì)變成怎樣也是未知數(shù)。如何協(xié)調(diào)蔚來(lái)自家用戶與其他品牌用戶，將成為一個(gè)難題。

現(xiàn)在看來(lái)，新能源車的電池壽命問(wèn)題只能讓時(shí)間來(lái)給出答案了。

首圖來(lái)源：Nrma

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參考資料：

[1]錢江晚報(bào)：“換電池要掏22萬(wàn)？”首批新能源車到了換電池周期，車主怎么辦

[2]蔚來(lái)?yè)Q電，并沒(méi)有那么美好 | 電動(dòng)勢(shì)

[3]證券日?qǐng)?bào)：質(zhì)保到期高峰即將到來(lái) 動(dòng)力電池進(jìn)入質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)加時(shí)賽

[4]大咖科技：新能源車車主，何時(shí)告別天價(jià)換電？

[5]澎湃新聞: 首批新能源車到換電池周期：更換成本高于殘值，換電池還是換車？

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