【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】2024年政府工作報(bào)告中有5處涉及“汽車”的內(nèi)容。其中，報(bào)告在2023年工作回顧中指出，“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”，“出臺(tái)支持汽車、家居、電子產(chǎn)品、旅游等消費(fèi)政策，大宗消費(fèi)穩(wěn)步回升”，“電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’出口增長(zhǎng)近30%”。報(bào)告在2024年政府工作任務(wù)中指出，“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”，“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者：“今年的政府工作報(bào)告5次提及汽車產(chǎn)業(yè)，其重要性不言而喻。新能源汽車對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力來說帶來了巨大的提升作用。”

新的一年，汽車仍然是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展主力軍和構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的主角。那么，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要關(guān)注哪些問題？目前，還面臨哪些困境和不足？今年全國(guó)兩會(huì)期間，代表委員提出了不少中肯的建議，值得關(guān)注。記者也圍繞相關(guān)問題采訪了業(yè)界專家。

新能源汽車走俏為何要居安思危？

近日，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論——《“新三樣”走俏也要居安思危》，指出繼歐盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車等產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查后，美國(guó)政府日前表示，“正在采取前所未有的行動(dòng)”以應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車充斥美國(guó)市場(chǎng)。這些針對(duì)中國(guó)新能源汽車的莫須有調(diào)查及舉措，引發(fā)代表委員強(qiáng)烈關(guān)注。“新三樣”出口雖表現(xiàn)亮眼、可圈可點(diǎn)，但也要看到，它們的發(fā)展環(huán)境還存在很大的不確定性。理性看待“新三樣”出口快速增長(zhǎng)，要居安思危、未雨綢繆，提前做好應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車銷量已經(jīng)邁過3000萬輛“大關(guān)”，同比增長(zhǎng)12%，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%。新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。

然而，對(duì)于我國(guó)新能源汽車的發(fā)展而言，光靠銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要持續(xù)加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低運(yùn)維成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)需要不斷完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明表示，“我國(guó)的新能源汽車有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也有速度優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，但是這其中也存在短板和不足，所以需要通過不斷調(diào)整來鞏固和支撐產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。比如新能源汽車的充電、交通和城市設(shè)施的協(xié)同發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)等，都還有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方。”

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制等建議；全國(guó)政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在《關(guān)于應(yīng)對(duì)內(nèi)外部不利因素維持新能源汽車高速出海的提案》中指出，要推動(dòng)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn)。

公交車動(dòng)力電池退役高峰期到來，代表建議預(yù)留更換電池專項(xiàng)資金

“當(dāng)氣溫降低時(shí)，新能源公交車的電池和續(xù)航問題就開始集中出現(xiàn)。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要進(jìn)行補(bǔ)電。”今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、九江市公共交通集團(tuán)公司公交駕駛員張海榮帶來了有關(guān)新能源公交車電池續(xù)航、充電及資金支持等方面的建議。

她調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2022年之后，我國(guó)純電動(dòng)公交車的動(dòng)力電池進(jìn)入退役高峰，極易在同一階段內(nèi)集中出現(xiàn)質(zhì)量問題。除了九江市，近幾年很多城市的新能源公交車也出現(xiàn)了電池續(xù)航不足、動(dòng)力衰減明顯等情況。對(duì)此，她建議城市交通運(yùn)輸主管部門和公交企業(yè)密切關(guān)注新能源公交車動(dòng)力電池更換情況，規(guī)劃建立新能源公交車動(dòng)力電池應(yīng)用預(yù)警機(jī)制，動(dòng)態(tài)掌握城市公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛電池健康狀況。此外，她建議在建立新能源公交車動(dòng)力電池應(yīng)用預(yù)警機(jī)制的基礎(chǔ)上，預(yù)留出更換電池的專項(xiàng)資金，保障城市公共交通順暢運(yùn)營(yíng)。

王賀武告訴記者：“推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代是我國(guó)新能源汽車最成功的實(shí)踐。目前我國(guó)公共交通領(lǐng)域的新能源汽車滲透率超過90%。”

但目前新能源公交車面臨的充換電問題也折射出我國(guó)其他商用車電動(dòng)化方面面臨的瓶頸問題。

能源基金會(huì)交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明指出，在客車領(lǐng)域，公交車已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，不過非公交客車，特別是大型非公交客車的電動(dòng)化率仍然較低。另外，貨車銷量中新能源車占比僅為6%。無論是輕型還是重型貨車，其電動(dòng)化進(jìn)程仍處于初級(jí)階段，電動(dòng)化比例較低�；跍p排迫切性和新能源車發(fā)展的新形勢(shì)，他認(rèn)為乘用車已進(jìn)入市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)階段，而貨車仍需要政策支持，針對(duì)不同車型制定差異化的發(fā)展目標(biāo)和政策至關(guān)重要。

王賀武告訴記者：“目前，我國(guó)乘用車和商用車的電動(dòng)汽車滲透率有差異，前者高、后者低。乘用車中私家車電動(dòng)化的趨勢(shì)大家有切身感受，但商用車如大貨車等的電動(dòng)化率仍較低。這是由技術(shù)決定的。具體來說，和電池成本、電池目前的技術(shù)指標(biāo)等密切相關(guān)。兩類車的使用目的不同。商用車尤其是貨運(yùn)商用車的目的是貨運(yùn)，載運(yùn)重量是購(gòu)置者會(huì)考慮的一個(gè)重要因素。購(gòu)置者對(duì)附加的電池重量比較敏感。假如一輛大卡車最高載重量是20噸，滿載運(yùn)行的話，百公里的電耗大約為140度—150度。如果續(xù)航里程為400公里，電池蓄電量就需要達(dá)到600度—700度，那么電池重量可能達(dá)到4噸—5噸。對(duì)于貨運(yùn)卡車來說，裝上5噸重的電池，就意味著要少拉5噸重的貨物，直接影響貨運(yùn)收益。另外，目前電池也比較貴。因此，目前的電池技術(shù)還不能完全滿足商用車對(duì)于行駛里程、運(yùn)輸效率、購(gòu)置成本等方面的訴求。”

針對(duì)這種問題，目前有一些商業(yè)模式的探索。比如，一輛貨運(yùn)卡車一次性完成全程本來需要裝5噸重的電池，但購(gòu)置者可以選擇只裝2噸重的電池，以降低購(gòu)置成本，同時(shí)降低電池重量對(duì)載重的影響，但需要在貨運(yùn)途中進(jìn)行充換電，但由于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，這種模式的推廣也會(huì)受到限制。“因此，一方面，需要不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，需要通過技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行。”王賀武說。

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