【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】“降價潮”成為近幾日新能源汽車市場的關鍵詞。自從特斯拉宣布旗下兩款主力車型大幅降價后，我國部分新能源汽車企業(yè)也緊隨其后，開啟降價促銷模式。造成這波降價潮的主要原因是什么？我國新能源汽車市場目前處在什么水平？未來發(fā)展前景如何？圍繞這些問題，本報記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華。

陳士華，碩士研究生，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長，兼任中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所有限公司總經理�！睹商乩麪栕h定書》中國履約專家組成員。主持并負責國家授權的汽車行業(yè)運行信息統(tǒng)計及數(shù)據(jù)分析和行業(yè)經濟運行工作；開展行業(yè)經濟運行工作，分析運行態(tài)勢，向政府部門及時反映行業(yè)企業(yè)訴求。

中國環(huán)境報：進入2023年，特斯拉率先宣布降價政策，此后，我國一些新能源車企也紛紛下調價格，曾公開表示不會降價的蔚來也通過補貼、舊車置換等形式降低消費者購買成本。新年伊始新能源汽車的降價潮引發(fā)熱議。在您看來，新能源汽車降價的主要原因是什么？

陳士華：新能源汽車產業(yè)經過十幾年的發(fā)展，規(guī)模在逐漸增長，2022年的產量已經超過700萬輛。規(guī)模的提升，有利于降低企業(yè)的生產成本。一定程度上看，小部分車企是有降價空間的。今年以來這波降價潮，我認為主要還是受到特斯拉降價的影響，特斯拉降價后，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。

特斯拉進入新能源汽車市場較早，體量相對較大，這次試圖通過大幅降低價格來獲取更多的市場，對市場帶來一定的擾動。我國新能源汽車產業(yè)總量很大，但平均到每家企業(yè)，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車板塊還是很難實現(xiàn)盈利的。近兩年動力電池原材料價格漲得很快，雖然現(xiàn)在比去年四季度有一定的下降，但總體仍處于高位。而且各企業(yè)投入的研發(fā)費用很高，所以成本壓力非常大。我認為，價格競爭并不是一個很好的策略，還是要提升自身產品的競爭力，研發(fā)一些適合我國市場、滿足消費者需求的產品。我也相信特斯拉降價對新能源汽車市場帶來的影響只是短期的。

中國環(huán)境報：有人認為新能源汽車降價對于消費者來說是好事，可以通過更低的價格購入車輛。對此您怎么看？

陳士華：我認為價格還是應該保持適度穩(wěn)定。比如特斯拉這波降價最高能達到4萬元，這對于之前已經購買尤其是那些剛剛購入沒多久的消費者來說，是非常不公平的。而且，如果短期內價格波動較大，一定程度上也會導致消費者持觀望態(tài)度，總想著早晚都會再降一些，反而不利于新能源汽車消費。

中國環(huán)境報：我國新能源汽車市場目前處在什么發(fā)展階段？市場規(guī)模多大？在世界范圍內是什么水平？

陳士華：我國新能源汽車市場可以說已經從政策推動階段轉向市場拉動階段。其實無論是國內還是國外，無論什么產業(yè)，在發(fā)展的初級階段都是靠政府政策支持�，F(xiàn)在我國新能源汽車市場已經逐步發(fā)展壯大，消費者的認可度也越來越高。很多車企是在一個全新的平臺生產研發(fā)，架構更加合理，車輛綜合性能比之前有一個很大的提高。

根據(jù)我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，高于上年12.1個百分點。按照工信部的預測，今年的新能源汽車產銷規(guī)模將在2022年的規(guī)模上繼續(xù)實現(xiàn)高增長的態(tài)勢，能達到900萬輛的水平。

我國的新能源汽車市場規(guī)模，在全球來看都是領先的，而且品牌競爭力大幅提升。2022年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業(yè)中我國占6席，我們的競爭力和品牌效應逐步顯現(xiàn)出來。

中國環(huán)境報：近幾年造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，您認為這對于整個新能源汽車市場來說是好事嗎？

陳士華：所謂的造車新勢力有很多，但真正能夠做出成績來的并不是特別多，這說明汽車產業(yè)并不是一個那么好進入的產業(yè)，門檻很高，需要的投入也很大。其實不止造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在加快布局新能源，因為大家都意識到新能源是汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向，所以都在加快轉型。我認為這對于整個新能源汽車市場來說是好事，有競爭才會有壓力和動力。比如，蔚來在用戶服務方面的重視程度，小鵬在智能化方面的探索，都為整個市場帶來推動作用。以往傳統(tǒng)車企和消費者之間通常隔著經銷商，這中間就會存在一個信息不對稱的問題。但現(xiàn)在我們能看到，傳統(tǒng)車企和用戶之間的溝通在加強，越來越重視用戶真實的反應。

總的來說，一方面，數(shù)量眾多的造車新勢力給整個新能源汽車市場帶來促進作用，如果一家車企創(chuàng)新能力不行，或者沒有做出具有鮮明特色的產品，就會被市場淘汰。另一方面，我認為所謂的造車新勢力也要對行業(yè)有敬畏感，包括一些即將進入汽車行業(yè)的企業(yè)，要慎重思考現(xiàn)在到底是不是一個好時機，要對汽車工業(yè)有敬畏之心，不能盲目投資。在我看來，留給新入局者的最佳窗口期已經基本關閉了。

中國環(huán)境報：在網(wǎng)上查閱公開資料得知，我國很多新能源車企的生產成本依舊很高，也有一些車企長時間處于虧損狀態(tài)。這是新能源車企必須經歷的一個階段嗎？

陳士華：其實不僅新能源汽車，任何產品剛推向市場的時候，都不可能一上來就盈利，都會面臨這種市場培育階段。從經濟學規(guī)律來講，一個產業(yè)不掙錢或者虧損是個正常階段，這個階段重點考慮的是如何做出高品質的產品。剛開始，企業(yè)處于品牌打造、市場開拓、創(chuàng)建新平臺、智能化研發(fā)的階段，而且在一定時期內還面臨產業(yè)鏈上下游的制約，這些都需要非常大的成本投入。不過在產業(yè)發(fā)展后期，這些都會逐漸轉向正�；�。這其實也是一個優(yōu)勝劣汰的階段，傳統(tǒng)車企可能只在新能源汽車板塊虧損，他們可以用傳統(tǒng)燃油車的利潤去補充新能源汽車的研發(fā)。與之相比，造車新勢力確實會面臨較大的資金壓力，但這也是沒辦法的事，要想把產品做好，就必須不斷加大投入。

中國環(huán)境報：我國新能源汽車發(fā)展目前面臨哪些困難和挑戰(zhàn)？

陳士華：第一個是區(qū)域發(fā)展不平衡。新能源汽車現(xiàn)在主要集中在我國東部、南部，西部地區(qū)和東北地區(qū)的發(fā)展比較滯后。這涉及經濟發(fā)展水平、氣候條件、基礎設施等各個方面的因素。

第二個是基礎設施需要盡快提高�，F(xiàn)在來看大城市的公共充電樁建設還不錯，但老舊小區(qū)充電樁配置很少，高速公路上的基礎設施也還需要進一步完善。而且現(xiàn)在公共充電樁每度電的價格在1.5元左右，這個價格是比較高的。

第三個是還需要產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。比如芯片、基礎軟件等，這些都是目前產業(yè)的短板，而且是繞不過去的，需要國家層面、行業(yè)層面從產業(yè)鏈的角度去解決。

中國環(huán)境報：在“雙碳”目標引領下，我國新能源汽車市場未來發(fā)展前景如何？

陳士華：新能源汽車產業(yè)是我國新興戰(zhàn)略產業(yè)，也是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的一個非常重要的方面。按照國家層面的規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占比達20%，到2030年新能源汽車銷量占比達40%；去年底召開的中央經濟工作會議將“著力擴大國內需求”作為2023年重點工作任務，明確提出支持新能源汽車消費。

而且不止我國，各個國家現(xiàn)在都非常重視新能源汽車的發(fā)展，歐美、東南亞等很多國家也出臺了促進新能源汽車發(fā)展的政策。大家對發(fā)展電動汽車的意見是一致的，均把其作為減少碳排放的重要途徑。所以無論是國內政策還是國際大環(huán)境，新能源汽車市場發(fā)展前景都是非常廣闊的。

中國環(huán)境報：對于新能源車企來說，應該如何苦練內功實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？具體來講可以在哪些方面加強攻關？

陳士華：一個是需要技術方面的突破升級。比如動力電池，整體來看還有很大的改進空間，現(xiàn)在消費者對于續(xù)航里程還是會有一定的焦慮。

還有很重要的一點是加快產品創(chuàng)新，不能做一些老舊產品，要在產品電動化的基礎上，在智能化方面投入更大精力，畢竟決定汽車體驗的關鍵是智能化水平。一些關鍵智能技術的有無、優(yōu)劣，會成為消費者購車的基本衡量條件，比如輔助駕駛、自主泊車、巡航等技術，這些都需要企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度。

此外，未來的汽車產品將不再是一個單一的產品，而是要融入一個生態(tài)中，汽車也將成為一個大型的移動終端，企業(yè)要在打造產品生態(tài)上下功夫。

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