【谷騰環(huán)保網訊】近日，北京市經信局印發(fā)《北京市關于支持氫能產業(yè)發(fā)展的若干政策措施》。《措施》稱，把握氫能產業(yè)發(fā)展的關鍵窗口期與機遇期，加快培育和發(fā)展北京市氫能產業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前，已有13省市公布了氫能相關規(guī)劃。到2025年，13省市氫燃料汽車推廣目標總計達68000輛，加氫站將達到676座。其中，北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業(yè)規(guī)模將在2025年達到5100億。

2022年是氫燃料電池汽車爆發(fā)元年嗎？

回到2008年，北京奧運會期間，為實現(xiàn)奧運中心區(qū)的“零排放”，約500輛新能源服務車穿行于鳥巢、水立方和奧運村之間，這是全球第一次大規(guī)模的新能源車示范。2008年，被稱為中國新能源汽車的元年，新能源汽車的蓬勃發(fā)展也就此開啟。

也是在這一年，科技部開始醞釀“十城千輛”計劃，作為國家863計劃項目之一，目標連續(xù)3年在國內10座以上有條件的大中城市開展千輛級新能源汽車大規(guī)模示范運行，并建立相應的能源供應基礎設施，力爭到2010年達到1萬輛的規(guī)模。

14年后的2022年，北京冬奧會開幕，氫能出行成為本屆冬奧會的一大亮點。根據(jù)北京冬奧組委會公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會示范運行超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

也是在這一年，《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出爐，多地密集出臺與氫能相關的產業(yè)政策或相關措施，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。

北京市規(guī)劃到2023年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站37座，實現(xiàn)產業(yè)規(guī)模500億元；上海市規(guī)劃到2023年推廣燃料電池汽車10000輛，加氫站30座，實現(xiàn)產業(yè)規(guī)模1000億；廣東省規(guī)劃到2022年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站30座，實現(xiàn)產業(yè)規(guī)模200億元；山東提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座……

不少證券公司認為，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，十四五期間各地的政策出臺和產業(yè)的本土專利研發(fā)速度以及商用車市場的銷量都進入加速車道。

據(jù)相關統(tǒng)計顯示，2022年上半年氫燃料電池汽車銷售數(shù)量占2021年全年的87.58%，幾乎與去年全年水平持平。其中，隨著各地疫情好轉，6月產銷數(shù)據(jù)創(chuàng)年內新高，實現(xiàn)產量527輛，銷量455輛，同比增速分別為18.7%和67.3%。

日前，國家燃料電池汽車示范應用上海市第一批100輛車發(fā)車儀式在上海汽車會展中心順利舉辦。儀式現(xiàn)場向捷氫、重塑、神力、航天氫能、清志、青氫等承擔上海燃料電池汽車示范應用任務的6家系統(tǒng)企業(yè)代表授予了發(fā)車鑰匙。資料圖片

商用車先行，國內外廠商爭相布局產業(yè)鏈上下游

氫燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生的電化學反應生成電力，并以此電力作為驅動引擎的動力，在行駛過程中只排放水，不會排放任何污染物質，真正實現(xiàn)零污染、零排放。

不過，在目前氫源有限、加氫站還未普及的背景下，氫燃料電池技術在長途和中重載汽車領域率先應用成為行業(yè)共識。燃料電池具備更高的能量密度，燃料電池自重輕，續(xù)駛里程更長、加氫時間更短，能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求，加之商用車運行路線相對固定，更適合燃料電池的技術特點和產業(yè)基礎，所帶來的節(jié)能減排效果也更為顯著。

據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，全國有40余家整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)布局燃料電池商用車市場，包括一汽解放、中國重汽、福田汽車、陜汽、上汽紅巖等國內主流整車廠，以及濰柴、解放動力等發(fā)動機廠商競相開展燃料電池商用車的研發(fā)，拓展氫燃料電池客、貨汽車市場應用空間。

加氫10分鐘，續(xù)航600公里，即使在海拔2000米、-30℃的環(huán)境中也能輕松啟動。在北京冬奧會期間，800余輛搭載億華通、國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)的大巴閃耀賽場，以“零事故、零故障、零失誤”的穩(wěn)定表現(xiàn)，向世界展示了“中國制造”的實力。

北京冬奧會期間投入使用的氫燃料電池客車。資料圖片

據(jù)預計，2035年中國氫能產業(yè)值將達到5萬億元人民幣，交通運輸領域氫氣需求量將由2020年不足1%增至2050年40%左右。

氫能汽車何時進入尋常百姓家？

從實際應用層面來看，雖然我國氫燃料電池汽車的推廣應用依然主要集中在商用車層面，乘用車領域的進展則相對緩慢。不過，近年來，在政策的引導下，乘用車領域也在積極向氫燃料電池邁進。

2021年以來，國內外車企紛紛開始布局氫燃料電池乘用車。國內車企方面，中國一汽、長安、廣汽埃安、上汽大通等車企均有氫燃料電池乘用車亮相，包括紅旗H5-FCEV、長安CS75FCV、廣汽埃安LXFuel-Cell、上汽大通MAXUSEUNIQ7、長安深藍SL03氫電版等。

國外車企方面，北京東奧會期間，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的豐田共向組委會提供了140臺豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車。韓國現(xiàn)代汽車2018年推出的全球首款量產專用氫燃料電池SUV車型NEXO近日也正式推出了符合中國法規(guī)的版本，并獲得了北京新能源汽車牌照，計劃今年正式將該車引入國內。

在位于北京王府井東方新天地首層現(xiàn)代汽車中國首家城市展廳“現(xiàn)代薈·北京”，正在展出的現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO中國版。資料圖片

在位于北京著名商業(yè)區(qū)王府井內的東方新天地首層的現(xiàn)代汽車中國首家城市展廳“現(xiàn)代薈·北京”剛剛落成。進入展廳，首先映入眼簾的便是位于“氫能技術”展區(qū)的氫燃料電池車NEXO中國版。

“NEXO中國版加滿氫僅需5分鐘即可完成，在充滿氫的情況下，CLTC-P工況下續(xù)航里程可達近600公里，可充分滿足用戶的日常出行及自駕需求。”現(xiàn)代汽車相關工作人員向記者介紹，NEXO的儲氫罐為3.99公斤,按照每公斤氫氣30元測算，120元即可加滿，合每公里約花費0.2元，與電動車充電成本相當。

據(jù)悉，北京市目前已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。而據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市目前約有1000余座加油站、20多萬個充電樁。相比之下，加氫站數(shù)量少、分布偏遠仍是不爭的事實。目前，北京市大部分加氫站是負責冬奧保障工作并不對外營業(yè)，僅有位于大興國際氫能示范區(qū)的海珀爾加氫站接受乘用車加氫服務。

氫燃料電池車NEXO正在加氫站加氫中。徐衛(wèi)星攝

不過，相信隨著加氫站建設的提速及氫能成本的下降，氫燃料電池乘用車也將迎來發(fā)展機遇。根據(jù)規(guī)劃，“十四五”時期，北京市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。

北京市經信局近日印發(fā)的《北京市關于支持氫能產業(yè)發(fā)展的若干政策措施》也從加氫站建設運營和先進氫能設施建設方面提出具體鼓勵措施。比如，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對北京市行政區(qū)域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼；對北京市行政區(qū)域范圍內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。 

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