為貫徹中央高層“對霧霾等重大民生關(guān)切要組織專家攻關(guān)”的指示精神，國務(wù)院多個(gè)部門近期相繼召開霧霾治理專家研討會。  

1月17日至18日，環(huán)保部在北京召開大氣污染成因與控制及趨勢分析學(xué)術(shù)研討會。京津冀區(qū)域大氣污染防治聯(lián)合研究顧問組5名院士和總體專家組25名專家，以及全國各地大氣領(lǐng)域各研究方向的專家代表受邀參會。  

環(huán)保部部長陳吉寧到會講話表示，希望科學(xué)家們加強(qiáng)大氣污染成因、成份及其影響等方面的基礎(chǔ)性研究，為提升大氣治理的針對性和有效性提供有力的科技支撐。  

研討會上，與會專家圍繞大氣污染成因、大氣污染控制、空氣質(zhì)量趨勢分析3個(gè)主題展開討論，以理清我國大氣污染的形成機(jī)制與成因，明確大氣污染治理的方向與重點(diǎn)措施。  

數(shù)日后，1月22日，科技部也召開霧霾防治專家座談會。會上，工程院院士、清華大學(xué)教授郝吉明牽頭的專家組介紹了霧霾監(jiān)測預(yù)警、源頭減排、大氣污染聯(lián)防聯(lián)控和環(huán)境健康等方面科技進(jìn)展。  

在這一波研討中，多位專家指出，現(xiàn)在人們一提到機(jī)動車尾氣污染首先會想到小汽車。但有一個(gè)更大的污染源往往被公眾忽略，那就是柴油機(jī)尾氣。  

“實(shí)際上，我們對汽油車特別是私家車的污染管理已經(jīng)非常嚴(yán)格，有些方面甚至比西方國家做得還好，但柴油尾氣污染問題仍然比較嚴(yán)重。”在科技部社會發(fā)展科技司召開的霧霾防治專家座談會上，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰研究員說。  

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)》，2015年，占比僅有12.6%的柴油車，其氮氧化物（372.0萬噸）和顆粒物（53.6萬噸）排放量卻分別占到機(jī)動車排放總量的69%和99%以上。重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物一般高于汽油小轎車數(shù)十倍，甚至上百倍，  

中國工程院院士、清華大學(xué)大氣污染與控制專家賀克斌在會上解釋說，柴油尾氣污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等主要以顆粒狀存在，單顆粒在10到50納米，非常細(xì)。“很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，并且上面還附著很多重金屬物質(zhì)。”  

而對于柴油尾氣污染，很多人習(xí)慣說柴油車、大貨車，但賀克斌指出，柴油尾氣污染的來源遠(yuǎn)不止此，船舶、飛機(jī)、農(nóng)用機(jī)械、工業(yè)機(jī)械產(chǎn)生的柴油尾氣污染等很容易被人忽略。  

盡管我國自2016年1月1日起實(shí)施的《大氣污染防治法》對重型柴油車、遠(yuǎn)洋船舶、非道路移動機(jī)械（包括農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械等）等柴油機(jī)的監(jiān)管做了總體性規(guī)定，但由于監(jiān)督部門年檢不嚴(yán)、油品不過關(guān)等問題，導(dǎo)致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。  

對此，賀克斌表示，應(yīng)從車、油、路三方面入手進(jìn)行柴油尾氣排放控制。一方面要持續(xù)并同步地加嚴(yán)新車排放與燃油品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面要綜合運(yùn)用交通管理、經(jīng)濟(jì)措施、城市規(guī)劃等手段。  

專家們認(rèn)為，新型發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃燒技術(shù)、柴油機(jī)后處理技術(shù)能極大緩解柴油尾氣污染。目前正在應(yīng)用的柴油機(jī)后處理技術(shù)路線包括氮氧化物選擇性催化還原為核心技術(shù)和顆粒物捕集為核心技術(shù)。賀克斌表示國V達(dá)標(biāo)需綜合使用兩種技術(shù)，這樣可以同時(shí)降低氮氧化物和顆粒物。

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