進入冬季，霧霾來了散，散了又來，成了縈繞在人們心間的痛。到底是哪些污染造成了呼吸之痛？又有哪些精細化治理之道？  

在近日由亞洲清潔空氣中心主辦的“被忽視的柴油污染”媒體沙龍上，“好空氣保衛(wèi)俠”聯(lián)合發(fā)起人田靜介紹了一份調(diào)研報告——《被忽視的柴油尾氣污染》。  

有關(guān)研究表明，一輛國三柴油貨車的污染物排放量相當于200多輛國四小轎車的排放總量。各地政府部門的限行、限號等措施帶來的減排效果，可能輕易被一些不夠干凈的柴油車抵消了。  

中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌指出，柴油車高排放區(qū)域與我國區(qū)域性污染嚴重地帶重疊度很高，而且柴油車排放的尾氣中含有多種污染物。柴油發(fā)動機尾氣已被世界衛(wèi)生組織確認為具有明確致癌效應的一類致癌物。  

實際上，柴油機并不限于柴油車，可以說水運、陸運、非道路移動源都有涉及。  

“在建筑工地上，推土機、壓路機、挖掘機、打樁機等，大多是用柴油驅(qū)動的。在農(nóng)村，拖拉機、收割機等，也是典型的柴油機械。在我國漫長的海岸線和內(nèi)河河道運輸貨物的船舶，也以柴油為動力。”田靜介紹說。  

專家和環(huán)保組織成員一致認為，相比較柴油車，我國在船舶、非道路移動機械尾氣管理方面的政策還比較落后。  

柴油機帶來的污染到底該怎么治？  

亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐認為，相關(guān)部門應充分利用新《大氣污染防治法》賦予的權(quán)力和全社會治霾的呼聲，加強監(jiān)管，做到兩確保：一是確保出廠和銷售的貨車都是真國四、真國五；二是確保通過年檢和抽檢，檢測出所有不達標的在用車。  

在環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰看來，柴油機都要有高效的減排裝置或減排技術(shù)，比如，針對氮氧化物的SCR（選擇性催化還原法）、DPF（柴油顆粒過濾器）。  

“就像我們戴口罩一樣，DPF就是給柴油機戴上口罩，而且去除率可以達到99%。只要車輛使用油，就可以采用DPF實現(xiàn)減排。”  

丁焰建議，我國應盡快發(fā)布和實施“中國清潔柴油機計劃”。計劃中，應設(shè)定柴油機污染治理的近期和遠期目標，實施更加嚴格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標準，推動柴油油品的清潔化。  

賀克斌認為，控制柴油機污染，要從車油路3個方面入手�？梢园巡裼蜋C和柴油品質(zhì)作為一個整體，同步提高排放和油品標準，確保國五標準車用柴油保質(zhì)保量供應，收緊船用燃料油、普通柴油的含硫量限值。同時，通過交通運輸管理、城市規(guī)劃等手段，提升路網(wǎng)的暢通程度。  

“建議以《大氣污染防治法》為依據(jù)，針對各類柴油機，制定系統(tǒng)詳細的實施細則或行動計劃。”賀克斌說。  

“使用柴油清潔劑在現(xiàn)階段也是一種有效的辦法。”賀克斌介紹說，“國外不少國家也采用了這種辦法。”  

“柴油清潔劑是環(huán)保產(chǎn)品，既可以減少污染物排放，還能節(jié)省燃油。但是目前有關(guān)柴油清潔劑的法規(guī)和標準還是空白，呼吁國家盡快推出柴油清潔劑的使用標準。另一方面，使用柴油清潔劑就會有額外的經(jīng)濟投入，這就導致推廣并不理想。希望政府層面對于使用柴油清潔劑能有一定補貼。”淄博正華助劑股份有限公司董事長侯永正說。  

大氣環(huán)境與每個人息息相關(guān)。“公眾參與是柴油尾氣治理的重要力量，應讓更多公眾了解柴油機帶來的空氣污染，通過舉報污染等方式，共同推進大氣污染治理。”田靜說。

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