記者近日從深圳市人居環(huán)境委員會獲悉，深圳市決定自10月1日起提前實施《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》（以下簡稱《方案》）中的靠泊船舶污染控制要求，強制船舶靠泊期間使用低硫油。  

作為全球第三大集裝箱港，深圳的船舶排放問題十分突出。初步統(tǒng)計表明，2014年，深圳港遠洋船舶年消耗重油約20萬噸，PM2.5、NOX、和SO2年排放量分別約為1408噸、16153噸和13472噸，分別占深圳所有排放源的11.6%、12.4%和65.5%。其中，集裝箱船的排放貢獻率最高，占船舶排放總量的74%左右?？諝赓|量模擬分析表明，船舶廢氣排放導致深圳地區(qū)SO2和NO2年均濃度分別約增加4μg/m3和8μg/m3。  

去年交通部出臺了《方案》，要求珠三角、長三角、環(huán)渤?？刂茀^(qū)內核心港口從2017年1月1日起強制船舶靠泊期間使用硫含量≤0.5%的低硫燃油（或采取岸電、清潔能源替代或尾氣后處理達到同等控制要求），并明確規(guī)定有條件的港口可提前實施。根據(jù)深圳市領導相關批示意見，深圳市決定從今年10月1日起提前實施《方案》中的靠泊船舶污染控制要求，強制船舶靠泊期間使用低硫油。  

為確保靠泊船舶強制轉油措施順利實施，深圳市人居環(huán)境委員會牽頭起草了《深圳港實施靠泊船舶污染控制措施的工作方案》，已報市政府印發(fā)。  

去年4月，深圳市交通、人居、發(fā)改、財政部門共同印發(fā)了深圳市港口、船舶岸電設施和船用硫油補貼辦法和實施細則，每年安排市級財政資金補貼30%的岸電建設資金（區(qū)級另外配套補貼30%，交通部補貼15%~20%）、岸電設施運行費，同時按75%~100%的比例補貼轉用低硫油增加的成本。  

截至7月底，已有24家航運企業(yè)共185條遠洋集裝箱船承諾靠泊轉用低硫油，1427個艘次轉用低硫燃油，發(fā)放補貼金額約1100萬元。深圳市已有10個泊位具備岸電設施，深圳港已成為全國具備岸電設施泊位最多的港口。

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