近日，北京發(fā)布《北京市 2013-2017年清潔空氣行動計劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實(shí)施第五階段 排放標(biāo)準(zhǔn) ，不達(dá)標(biāo)車輛 不得在京銷售和登記注冊。這是2013年3月1日，北京正式實(shí)施機(jī)動車京五 排放標(biāo)準(zhǔn) 后，首次明確重型柴油車京五 排放標(biāo)準(zhǔn) 的具體實(shí)施時間。消息一出，立即引 起各界高度關(guān)注。

京五需在國五基礎(chǔ)上進(jìn)行二次研發(fā)

環(huán)境所需 北京排放再升級

據(jù)顯示，2014年， 北京市二氧化硫、氮氧化物減排幅度為10年來最大，同比均削減7%以上，PM2.5濃度同比下降4%，其中，一級(優(yōu))天數(shù)達(dá)到93天，比2013年增加 了22天，增幅高達(dá)31%，PM2.5導(dǎo)致的重污染天數(shù)為45天，比2013年減少13天，降幅達(dá)到22%。

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過一系列環(huán)保舉措的實(shí)施，北京大氣污染治理初見成效。

“最近幾年，我們明顯感受到北京市政府對于改善大氣環(huán)境所做出的努力。”北京宏鑫汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理金凱對記者表示：“以我們汽車行業(yè)為例，為了有效控制汽車尾氣排放，多次提前升級 排放法規(guī) ，更高 排放標(biāo)準(zhǔn) 的實(shí)施為北京市治理大氣污染提供了有力的支持。”

正如經(jīng)銷商所言，北京大氣污染 防治所取得的成果一部分要?dú)w功先于國內(nèi)其他地區(qū)實(shí)行的高標(biāo)準(zhǔn) 排放法規(guī) 。如今，為了在下一階段取得更好的大氣防治效果，也為了市民能夠看到更多的藍(lán)天，北京 將于年底前正式實(shí)施重型柴油車第五階段 排放標(biāo)準(zhǔn) ，也就是人們常說的“京五” 排放標(biāo)準(zhǔn) ，再一次走在了全國的前列。

“北京先于其他地區(qū)實(shí)行重型柴 油車第五階段 排放法規(guī) 基本在意料之中，因?yàn)閺慕┠旮鞯貐^(qū) 排放法規(guī) 具體實(shí)施時間可以看出，北京總是走在全國前列，這與北京作為全國的政治中心，需起到一定 帶頭作用不無關(guān)系。當(dāng)然，環(huán)境污染嚴(yán)重，受形勢所迫也是北京率先進(jìn)入重型柴油車第五階段 排放法規(guī) 的主要原因之一。廣西玉柴機(jī)機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉 偉告訴記者說。

與鐘玉偉持相同觀點(diǎn)的還有天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德，他指出，北京率先實(shí)施重型柴油車第五階段 排放法規(guī) 的意義大于實(shí)際效果。

“大氣污染嚴(yán)重威脅北京及周邊百姓的身體健康，重型柴油車第五階段 排放法規(guī) 的落實(shí)可以更早地改善大氣環(huán)境。此外，北京畢竟是首都，需要身先士卒、以身作則，為將來全國范圍內(nèi)實(shí)施國五 排放法規(guī) 指引方向，提前實(shí)施重型柴油車第五階段 排放標(biāo)準(zhǔn) 在情理之中。”姚春德表示。

京五研發(fā)難度大

與2011年1月1日早已在北京實(shí)施的重型柴油車國四 排放法規(guī) 不同，此次重型柴油車京五 排放標(biāo)準(zhǔn) 首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，其標(biāo)準(zhǔn)要高于未來即將在全國實(shí)行的國五 排放標(biāo)準(zhǔn) 。

在技術(shù)路線上，京五與國五也存在差別。

鐘玉偉介紹說：“北京實(shí)施的重 型柴油車京五 排放標(biāo)準(zhǔn) 與國五 排放標(biāo)準(zhǔn) 存在一定的差異，京五發(fā)動機(jī)需在國五發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝DPF，也就是柴油顆粒捕捉器才能夠滿足 排放要求 。玉柴的國五 發(fā)動機(jī)早已在北京投入使用，針對京五 排放法規(guī) 要求，我們要對現(xiàn)有的國五產(chǎn)品進(jìn)行二次研發(fā)，目前，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)送往北京申報之中。”

據(jù)了解，重型柴油機(jī)國五 排放標(biāo)準(zhǔn) 依然采用SCR路線，只需在原有國四排放的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR的標(biāo)定，即可實(shí)現(xiàn)國五排放，而京五發(fā)動機(jī)則必須加裝DPF，才能達(dá)到苛刻的 排放要求 。

作為京五發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵，DPF 由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)DPF內(nèi)的顆粒吸附量達(dá)到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆 粒充分燃燒完成再生，能夠有效地凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。

采訪中鐘玉偉提到，京五法規(guī)出臺后，企業(yè)與北京環(huán)保部門進(jìn)行了充分的溝通，在了解清楚發(fā)動的需求及認(rèn)證的流程后最終確定技術(shù)路線。

“在京五發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，DPF的標(biāo)定難度還是非常大的，為此，我們邀請到德國與美國的相關(guān)機(jī)構(gòu)共同研發(fā)，如今，滿足京五 排放標(biāo)準(zhǔn) 的產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，相關(guān)申報材料已經(jīng)送往北京審批，一但審批完成，產(chǎn)品量產(chǎn)將不存在任何問題。”鐘玉偉說。

姚春德也表示，對于重型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說，京五產(chǎn)品的研發(fā)具有一定的難度，但總體影響不大，畢竟北京重型柴油機(jī)市場規(guī)模有限，且未來全國范圍內(nèi)將實(shí)行國五 排放標(biāo)準(zhǔn) ，企業(yè)的重心仍是以國五產(chǎn)品為主。

對于姚春德的觀點(diǎn)，鐘玉偉表示 認(rèn)同，他說：“與全國市場相比，北京市場的規(guī)模并不大，且公交等市場正逐步向新能源、清潔能源方面靠攏，卡車市場也十分有限，所以對整個發(fā)動機(jī)行業(yè)來講， 京五產(chǎn)品研發(fā)并非必須，整體銷售影響也并不大，京五更多的是起到一個排放升級的帶動作用。”

“以玉柴為例，今年企業(yè)在北京市場的訂單只有1000臺左右，如此花費(fèi)大量精力投入到京五產(chǎn)品的研發(fā)中，是因?yàn)橛癫褚恢弊咴谛袠I(yè)前列，更多的是為樹立企業(yè)形象，并為更高等級排放技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。”鐘玉偉補(bǔ)充說。

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