“到北京街頭隨便問個出租車司機(jī)，可能他的車開了三四十萬公里卻沒換過三元催化劑。”中國科學(xué)院院士、中科院大連化物所催化基礎(chǔ)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李燦說，“尾氣排放的隨意性可見一斑。”

近日，李燦針對北京市汽車尾氣治理問題，提出要安裝和及時更換尾氣凈化催化劑，并嚴(yán)格執(zhí)行尾氣車檢法規(guī)。同時，國家應(yīng)該強(qiáng)力推行“國V”汽柴油，根本上解決機(jī)動車尾氣污染大氣的問題。

“從數(shù)據(jù)看，全國空氣質(zhì)量實(shí)時發(fā)布平臺發(fā)布的城市PM2.5數(shù)據(jù)表明，城區(qū)的PM2.5明顯高于郊區(qū)，表明城市主要污染是汽車尾氣。”李燦從專業(yè)角度分析，城市大面積霧霾形成的一個主要原因是機(jī)動車數(shù)量劇增、汽車尾氣污染物的大量排放。當(dāng)然，我國燃煤發(fā)電占比70%也是整個大氣污染的另一個重要原因。

李燦認(rèn)為，尾氣排放形成PM2.5、氮氧化合物和一氧化碳排放非常嚴(yán)重。日本、美國、加拿大、英國等國家都曾在工業(yè)化發(fā)展過程有過同樣的慘痛教訓(xùn)，但上述國家從上世紀(jì)七八十年代就推廣使用汽車尾氣催化劑（三元催化劑），并嚴(yán)格執(zhí)行尾氣車檢和采用清潔油品。

李燦表示，使用尾氣催化劑是解決汽車尾氣污染排放的最有效措施，而且是成熟技術(shù)、早已經(jīng)被發(fā)達(dá)國家普遍采用。

李燦帶《中國科學(xué)報》記者查看了汽車的尾氣催化劑裝置，他提醒說，大部分汽車都配有這一裝置，但催化劑使用過程會失活，必須按時更換，特別是當(dāng)油品質(zhì)量低劣時，催化劑更容易失效。

“要給所有汽車安裝和更換有效的尾氣催化劑裝置。即便不是黃標(biāo)車，當(dāng)沒有尾氣凈化催化劑或催化劑已失效，耗油量大的高檔車，其尾氣污染也同樣非常嚴(yán)重。”李燦說不能讓有清潔功能的尾氣催化劑裝置成為“聾子的耳朵”。

李燦建議從多方面入手治理尾氣排放：生產(chǎn)方面，要嚴(yán)格監(jiān)管尾氣凈化催化劑的生產(chǎn)質(zhì)量和銷售，并制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量合格的企業(yè)才允許生產(chǎn)銷售尾氣凈化催化劑，以保證催化劑市場價格合理、質(zhì)量穩(wěn)定；管理方面，將汽車尾氣排放控制管理上升到諸如執(zhí)行交通法規(guī)中處罰酒駕和闖紅燈等同樣的重視程度；檢修方面，車輛出廠時必須安裝汽車尾氣凈化催化劑。另一方面，尾氣催化劑壽命到期時，車主必須及時更換。

同時，要規(guī)范尾氣催化劑市場，改變目前一些維修站或4S店利用更換尾氣催化劑搞技術(shù)壟斷、非法賺取高額利潤。

李燦強(qiáng)調(diào)，從長遠(yuǎn)看，要推廣清潔油品生產(chǎn)技術(shù)和要求全國供應(yīng)清潔油品。政府應(yīng)當(dāng)逐步提高清潔油品標(biāo)準(zhǔn)，要求石油公司發(fā)展和推廣清潔油品生產(chǎn)技術(shù)，如油品的超低硫（氮）化，降烯、降芳，異構(gòu)化等，逐步與國際市場接軌，在全國供應(yīng)清潔油品。

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