3月13日，運載了7000噸散裝濃硫酸的韓國籍化學(xué)品船“雅典娜”號，在航經(jīng)廣東汕尾海域時發(fā)生自沉事故。雖然經(jīng)過廣東海事、救撈等部門的應(yīng)急救援，船上18名船員已被全部救起；但沉在海底40米深處的7000噸濃硫酸猶如一顆“定時炸彈”，一旦發(fā)生泄漏，后果將不堪設(shè)想。

沉船的打撈工作為何遲遲未曾啟動，何時相關(guān)部門才會采取強制打撈措施？3月20日，廣東海事局對這些社會普遍關(guān)心的問題進行答疑釋惑。

沉船上的硫酸還安全嗎

據(jù)事故船船長陳述，該船上載有7000噸濃硫酸，分裝在16個艙室中的中間6個艙室；此外，還有40噸船舶燃料油。雖然棄船前，船員已關(guān)閉了貨倉和油艙閥門，但對沉船目前的狀況，周邊漁民、當(dāng)?shù)卣�、海洋環(huán)保人士等社會各界都不無擔(dān)憂。

“根據(jù)當(dāng)前的監(jiān)測，沉船的狀況是可控的，沒有發(fā)生硫酸和燃油的泄漏。”廣東海事局局長梁建偉的話，給人們吃了一顆定心丸。

廣東海事局通航管理處副處長張顯平解釋，與稀硫酸不同，濃硫酸在密閉的艙室內(nèi)，其狀態(tài)是相對穩(wěn)定的，對鋼的腐蝕度很低。“根據(jù)我們的監(jiān)測，附近海域的pH值也一直處于7.9以上的正常數(shù)值，沒有發(fā)生明顯變化，說明硫酸沒有泄漏到船體外面。”而對于3月14日發(fā)現(xiàn)的小量油污水帶，張顯平否認(rèn)那是沉船燃油泄漏，“經(jīng)過清污船使用吸油粘、消油劑等處理后，15日開始現(xiàn)場就已沒有油污帶了。而如果發(fā)生燃料油泄漏，沉船現(xiàn)場會不斷出現(xiàn)油污。”

為何還不采取打撈行動

“現(xiàn)在沒泄漏，不代表以后不會泄漏。”海事部門表示，不排除未來將會有泄漏的可能性。

何時才能將這個“定時炸彈”移走？對此問題，記者獲悉，目前打撈方案正在商議之中，沉船打撈時間仍未確定。

為何打撈行動遲遲未有進展，對此，廣州打撈局專家吳建成表示，這里面既有技術(shù)上的問題，又有相關(guān)法律程序的問題。他解釋道，雖然目前韓方船東和保險公司仍未委托打撈公司打撈，但作為交通部專業(yè)部門，廣州打撈局為了履行責(zé)任和義務(wù)，在13日當(dāng)晚已經(jīng)進駐沉船現(xiàn)場開展有關(guān)打撈的前期準(zhǔn)備工作，目前初步擬定了兩套打撈方案，但“兩套方案都存在較大的難度和風(fēng)險”。

廣東海事局法規(guī)處處長高宇進一步說，根據(jù)相關(guān)法律程序，沉船的打撈要由船東及其保險人指定打撈公司來作業(yè)，而他們還未委托我方進行打撈，也未提供關(guān)于“雅典娜”號貨輪的詳細(xì)技術(shù)資料。“只有他拒不履行打撈義務(wù)時，我們才可以視情況啟動強制打撈程序。”

“3·13”韓國化學(xué)品船沉沒事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組組長、汕尾市副市長李賢謀稱，我國相關(guān)部門已于15日和17日兩次向韓方船東和保險公司發(fā)函，敦促其盡快落實打撈事宜。目前韓方也在積極采取措施，其保險人19日到達廣州，20日已到達了汕尾海域現(xiàn)場，“由于打撈難度大，情況復(fù)雜，打撈方案的細(xì)化也存在難題。他們也在進行左右權(quán)衡，期望擬定最科學(xué)的打撈方案。”

與此同時，廣東海事和打撈部門也正在積極進行法律上和技術(shù)上的準(zhǔn)備，根據(jù)對沉船狀態(tài)實時監(jiān)測的情況，視危險程度開展行動。

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