2月10日，深圳市計量質(zhì)量檢測研究院公布了他們對汽車車內(nèi)污染的測試結(jié)論。

檢測人員歷時４個月，對包括大眾、華晨寶馬、現(xiàn)代、本田、馬自達(dá)、福特、豐田、奇瑞等在內(nèi)的60個不同品牌、不同型號的私家車進(jìn)行了免費汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量（污染物）比較試驗，檢測指標(biāo)包括甲醛、苯、總揮發(fā)性有機(jī)化合物（TVOC）三項。

結(jié)果顯示：15輛受檢車輛存在不同程度的甲醛超標(biāo)，50輛受檢車輛存在不同程度的總揮發(fā)性有機(jī)化合物（TVOC）超標(biāo)。

“雖然汽內(nèi)污染問題已經(jīng)呼吁了很久，但是路上跑的車中，80%都存在不同程度的污染問題。”國家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心主任宋廣生說，前幾年，車內(nèi)污染主要是甲醛超標(biāo)，后來甲醛超標(biāo)情況有所減弱，甲苯、二甲苯超標(biāo)嚴(yán)重。

造成車內(nèi)污染的甲醛多是來自座椅沙發(fā)墊、車頂裝飾等裝飾材料，而苯則來自膠粘劑。深圳此次所測試的結(jié)果是總揮發(fā)性有機(jī)物超標(biāo)，這類物質(zhì)的來源物更多，包括車內(nèi)的油漆、膠、內(nèi)飾、燃油等。此外，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳、汽油味，車用空調(diào)蒸發(fā)器長時間不清洗護(hù)理所產(chǎn)生的胺、煙堿等有害物質(zhì)彌漫在車內(nèi)狹小的空間里，也會導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量差。

“這些有害物質(zhì)中，有的可能致癌，有的會對神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)以及生殖系統(tǒng)產(chǎn)生影響。特別是開空調(diào)時，車窗緊閉，空氣不能及時流通；在這種情況下，大約65%的司機(jī)駕車時會出現(xiàn)頭暈、困倦、咳嗽等現(xiàn)象；司機(jī)還會感到壓抑、煩躁、注意力無法集中，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。”宋廣生說。

早在6年前，北京就發(fā)生了首例因懷疑汽車苯超標(biāo)致人死亡而提起的訴訟。但最終，法院以原告證據(jù)不足為由，駁回了其訴訟請求。

這個案件第一次在國內(nèi)引發(fā)了對車內(nèi)污染的關(guān)注。宋廣生參與了該案車內(nèi)污染調(diào)查的全過程。當(dāng)時，他們根據(jù)2002年國家出臺的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、2001年《民用建筑的室內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》對這輛嫌疑車進(jìn)行了檢測，測得車內(nèi)空氣苯含量為0.18毫克／立方米，高于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“要想拿這個指標(biāo)和廠家討說法，還比較困難。”宋廣生說，因為國家并沒有統(tǒng)一的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，也沒有將室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性指標(biāo)供車內(nèi)環(huán)境參照。這就是說，我國并沒有“有污染就不允許汽車出廠”的法令和法規(guī)；所以廠家認(rèn)為即使存在車內(nèi)污染，也不是自己的問題。

據(jù)宋廣生介紹，其實在“苯超標(biāo)”一案后，有法院給國家標(biāo)準(zhǔn)委員會寫過一份建議書，建議對出廠汽車發(fā)布一個車內(nèi)污染檢測標(biāo)準(zhǔn)。但無論國外還是國內(nèi)，僅僅定一個指標(biāo)就把車內(nèi)污染控制住似乎不現(xiàn)實。因為車內(nèi)環(huán)境比較復(fù)雜，與室內(nèi)環(huán)境不同，首先它是一個流動的空間；其次車內(nèi)從設(shè)計到空調(diào)、熱滑、燃油系統(tǒng)，加上人在車內(nèi)會使車內(nèi)空間變小等不確定因素，導(dǎo)致了一個準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)難以確立。

正因為如此，至今全世界都還沒有一個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來控制車內(nèi)環(huán)境。

“后來，國家環(huán)保總局組織了一些廠家和環(huán)保檢測站制定了《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》，因為車內(nèi)環(huán)境太復(fù)雜，幾年后最終也只做出了一個車內(nèi)環(huán)境測試方法——將汽車放入一個環(huán)境倉內(nèi)，以使車外的環(huán)境因素不對車內(nèi)環(huán)境造成干擾，因為空氣中也存在一定的一氧化碳、汽車燃油等污染，因此環(huán)境倉可以保證測得的指標(biāo)準(zhǔn)確。”宋廣生說。

盡管國外同樣沒有針對車內(nèi)污染的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但國外至今沒有一起因車內(nèi)污染中毒的事件發(fā)生。這與中國形成了鮮明的對比。

中國環(huán)境科學(xué)學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測培訓(xùn)中心副主任唐秋生認(rèn)為，主要原因在于國外發(fā)展汽車工業(yè)的時間比較長，對車內(nèi)污染的重視程度比中國高。“國外對進(jìn)入汽車的材料把關(guān)是非常嚴(yán)格的，如車內(nèi)選用的裝飾布、棚、側(cè)板、座椅和座套的材料不能有毒、有害；嚴(yán)格時，還會注意是不是有氣味，因為有的材料可能測不出有毒、有害物質(zhì)，但會散發(fā)出令人不愉快的氣味，這也是不應(yīng)該進(jìn)入車內(nèi)的。

“國外有研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度很高，揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上。所以，國外會將新出廠的汽車通風(fēng)幾個月后再進(jìn)行出廠，而這些行為都是汽車廠家自覺所做。而在中國，一些車還沒有出廠，就已經(jīng)被訂購了；汽車一下線，就立馬到了消費者手中。”宋廣生說，這是中國很特殊的一個現(xiàn)象。還有一個特殊現(xiàn)象是，中國人愿意對車內(nèi)進(jìn)行裝飾，換皮革內(nèi)飾、貼膜地膠、擺放毛絨玩具。這些都會導(dǎo)致車內(nèi)污染過高。“中國的汽車裝飾廠有成千上萬，而國外只有百十來家。”

宋廣生認(rèn)為，想從根源上控制車內(nèi)污染是完全不可能的。他建議，汽車廠家應(yīng)該將降低室內(nèi)污染作為提高質(zhì)量的一項內(nèi)容來做，相關(guān)行業(yè)和部門也要幫助汽車廠家解決這一問題，例如，采用無污染和污染少的材料。

唐秋生說，有個別國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在逐步控制車內(nèi)污染了，而且采用了一些凈化措施，如使用光觸媒、甲醛消除劑、活性炭、臭氧等。其中，將原來用的油性漆改為水性漆，就是一種從源頭上控制的辦法。

據(jù)宋廣生透露，目前，國家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心正準(zhǔn)備聯(lián)合幾個汽車廠家進(jìn)行一次針對車內(nèi)環(huán)境的檢測。對檢測合格的汽車在出廠時會被貼上一個標(biāo)簽，以供消費者參考。“這種做法也是為了明晰責(zé)任，我們可以確保汽車在出廠時是沒有污染的，其后消費者或經(jīng)銷商對車內(nèi)進(jìn)行裝飾所造成的污染就與汽車廠商沒有關(guān)聯(lián)了。

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