近日，記者從環(huán)保部獲悉，今年7月1日起，我國將在全國范圍內實施輕型汽車第Ⅳ階段排放標準。屆時，未達到國Ⅳ排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。明年7月1日起，全國范圍內未達到國Ⅳ排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。環(huán)保部相關負責人透露，環(huán)保部已按照國家排放標準規(guī)定于今年1月1日停止對國Ⅲ重型車的核準申報，國Ⅳ重型汽車全國銷售和注冊的時間還未確定，需要根據(jù)低硫車用柴油的全國供應情況來確定。

業(yè)內一致認準SCR技術

據(jù)業(yè)內專家介紹，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術路線。“一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術。”他說。

有關專家表示，隨著國家節(jié)能環(huán)保的要求提高，重型車排放升級勢在必行，SCR將成為以后的主流技術。據(jù)記者了解，在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業(yè)已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，奔馳、沃爾沃以及柴油機企業(yè)，如康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術。

有業(yè)內人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發(fā)動機復雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標準，可以在部分地區(qū)提前引進。

國內企業(yè)SCR技術準備充分

面對即將來臨的國Ⅳ排放標準，國內企業(yè)都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士告訴記者：“國內主流企業(yè)基本都在進行SCR產品的研制，但是正式批量生產的只有玉柴一家。”他分析說，SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。

據(jù)記者了解，早在2006年2月，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產權的國Ⅳ柴油發(fā)動機，這比國家強制性實施國Ⅳ排放標準提前5年。其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進行了大量適應性試驗，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應用提供了科學依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達國Ⅳ的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定。“如今，國內有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候，服務于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。”李勤說。

作為較早來華進行本地化生產的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術一直為業(yè)內人士所關注。日前，康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為嚴格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為公路用市場提供最具燃油經濟性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預計，EPA2010 ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動機可提升3%。

不僅發(fā)動機企業(yè)積極應戰(zhàn)，國內汽車后處理系統(tǒng)生產企業(yè)也在抓緊時間進行產品開發(fā)。萬向通達是目前國內首個汽車消聲器總成及尾氣催化轉化器“中國名牌”產品生產企業(yè)，同時也是目前規(guī)模最大的商用車后處理系統(tǒng)生產企業(yè)之一。“盡快掌握國Ⅳ技術并及時切入市場，不僅是一次產品的升級換代，更關系到企業(yè)未來的發(fā)展。”公司相關人士告訴記者。據(jù)介紹，萬向通達自主研發(fā)的國Ⅳ SCR后處理系統(tǒng)包括凈化消聲器總成、噴射系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、尿素罐總成等4個主要部分。

浙江銀輪機械股份有限公司（以下簡稱“銀輪股份”）與清華大學聯(lián)合研發(fā)的第一代和第二代SCR催化轉化器亮相2010北京車展。據(jù)該公司工作人員介紹，公司與清華大學聯(lián)合開發(fā)SCR項目，歷時兩年多，得以在本屆展會展出并計劃于年內投產。據(jù)記者了解，在未來一段時間內，銀輪股份將加快自主SCR系統(tǒng)的產業(yè)化，這將打破國外巨頭壟斷我國SCR市場的局面，積極推動我國內燃機排放升級。

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