隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市在日益擴(kuò)大，城市人口在一天天增加，生活垃圾量不斷增多。垃圾清運(yùn)的工作成了城市環(huán)衛(wèi)部門一個(gè)主要的工作，而垃圾中轉(zhuǎn)站則是城市生活垃圾清運(yùn)工作中重要的設(shè)施之一。

1984年，天津市率先開始建成并使用集裝箱式垃圾收集站，這種新的集建筑和機(jī)械一體的垃圾收集設(shè)施，又稱垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站。它把半徑大約半公里服務(wù)范圍內(nèi)收集到的垃圾，用人力車運(yùn)到垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，倒進(jìn)收集站內(nèi)地坑里的垃圾集裝箱內(nèi)。裝滿后，通過吊升機(jī)械把集裝箱吊到自卸垃圾車上運(yùn)走。這就是最初的垃圾中轉(zhuǎn)站的形式。它克服了垃圾二次污染的問題。但它的車輛運(yùn)載率比較低，車輛嚴(yán)重虧載。

隨著后裝式壓縮垃圾車的使用與推廣，垃圾清運(yùn)工作有了很大的改善。它保持了集裝箱式收集垃圾密閉性好，有效地控制垃圾的二次污染的特點(diǎn)。又有效地解決了垃圾車輛虧載問題。南寧專用汽車廠很快將這種后裝式壓縮垃圾車收集壓縮垃圾的技術(shù)應(yīng)用于垃圾中轉(zhuǎn)站中去。稱這種戶轉(zhuǎn)站為垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站。它的工作原理見圖。

垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站專用的車箱與汽車底盤是做成可分離式的，當(dāng)收集壓縮垃圾時(shí)，將專用車箱分離并放到垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)，然后，用垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)的液壓站的動(dòng)力收集壓縮垃圾（見圖1）。垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的工作過程如下：專用的后裝式壓縮垃圾車倒車進(jìn)入中轉(zhuǎn)站，垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的車箱升降裝置將車箱升起，把車箱與汽車底盤分離，汽車底盤開出中轉(zhuǎn)站（見圖2）。車箱升降裝置將車箱放下，然后，用中轉(zhuǎn)站內(nèi)的液壓站的動(dòng)力收集壓縮垃圾。車箱裝滿垃圾后，由垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)的車箱升降裝置將車箱升起。倒進(jìn)汽車底盤，將車箱與汽車底盤重新結(jié)合成后裝式壓縮垃圾車（見圖3），開出垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站，將垃圾運(yùn)往垃圾處理場(chǎng)。汽車用車上專用的液壓裝置將垃圾推卸出車箱，倒出垃圾（見圖4)。這種垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站保持了后裝式壓縮垃圾車優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)垃圾壓縮密閉化運(yùn)輸，有效地控制了垃圾二次污染。同時(shí)解決了后裝式壓縮垃圾車流動(dòng)性收集垃圾時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生噪音、排出廢氣、滴漏污水，造成環(huán)境污染的向題。因?yàn)槔鴫嚎s轉(zhuǎn)運(yùn)站是用電力作動(dòng)力進(jìn)行收集壓縮垃圾作業(yè)的。

垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)備主要包括，專用汽車底盤（東風(fēng)汽車底盤，5噸或8噸）一臺(tái)，專用的車箱兩個(gè)，箱體升降裝置一套，液壓動(dòng)力及液壓控制用液壓站一臺(tái)，汽車進(jìn)出站導(dǎo)向定位裝置一套，液壓管路連接及分離用無(wú)泄漏快速接頭等。

南寧專用汽車廠生產(chǎn)的這種垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備，產(chǎn)品編號(hào)為NZ.LJZ8-5Ⅰ型。這種垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站投放市場(chǎng)以來，很受城市環(huán)衛(wèi)部門的青睞。因?yàn)樗ぷ餍矢�，日收集壓縮垃圾可達(dá)80多噸，垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站采用一車多箱配置，節(jié)省汽車底盤，節(jié)省投資。垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站清潔衛(wèi)生、無(wú)污染。站內(nèi)收集壓縮垃圾滲出的污水，由站里的污水收集系統(tǒng)自動(dòng)收集處理。專用車箱還設(shè)置有污水收集箱，少量殘留的污水由車箱污水收集箱收集，汽車在運(yùn)送垃圾過程中，垃圾車的污水不會(huì)流到馬路上造成污染。垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站收集壓縮垃圾完畢，可以用自來水沖洗消毒，保持垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站站內(nèi)及周圍環(huán)境的清潔衛(wèi)生。這種垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站省地、省工、省時(shí)、省費(fèi)用。每站（兩箱位式）用地僅60平方米，管理人員1-2名。壓滿一箱垃圾耗時(shí)少于一小時(shí)。垃圾收集壓縮全過程均是用電作動(dòng)力，耗電量在 10-15度，噸垃圾收運(yùn)成本是非壓縮式（如吊車集裝箱式）的60%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。這種垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站自1998年投放市場(chǎng)以來，先后在南寧的南湖、柳州的紅巖路、昆明的螺峰街、杭州的蔣村、溫州的水心路、寧波的興寧路、鎮(zhèn)江的京口、南通的虹橋、蘇州的南環(huán)、西安的未央、廣東普寧的河?xùn)|、貴陽(yáng)的友誼路、重慶的磁器口等地共建成這種NZ•LJ8-5Ⅰ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站69座。至今一直正常地使用著。

以上是Ⅰ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的概況，它還有不滿意的地方，就是專用車箱的容積還不能全部用于裝壓垃圾，因?yàn)檐囅浜筮呥�附加有一個(gè)收集壓縮垃圾用的裝置——填料器。這個(gè)填料器自重就有一噸多，它只是在收集壓縮垃圾的時(shí)候時(shí)使用。而在運(yùn)送垃圾的過程中，卻成了一種包袱，增加了汽車的自重，減少了汽車的裝載量。為此，南寧專用汽車廠進(jìn)一步研制新型的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站。這種新型的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站是在NZ•LJZ8-5Ⅰ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)開發(fā)的。其工作原理是：將垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站用的專用車箱的填料器部分分離出來并把它固定在垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)，這個(gè)分離出來的填料器部分稱為垃圾壓縮機(jī)。垃圾壓縮機(jī)專門在中轉(zhuǎn)站內(nèi)收集壓縮垃圾，不用再跟隨汽車車箱一起跑動(dòng)（見圖5）。這樣，垃圾車的車箱就可以做得大一些，車箱的有效容積就可以增大，汽車裝運(yùn)垃圾的重量就進(jìn)一步提高。這種新型的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站稱為Ⅱ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站，其產(chǎn)品編號(hào)為NZ•LJZ8-5Ⅱ型。B型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站其工作過程如下：Ⅱ型垃圾壓縮站的專用汽車倒車進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)，垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的車箱升降裝置將專用車箱與汽車底盤分離，并將車箱升起（見圖6）。汽車底盤開出轉(zhuǎn)運(yùn)站以外。

垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的車箱升降裝置再把專用車箱放下，垃圾壓縮機(jī)的液壓系統(tǒng)將專用車箱與垃圾壓縮機(jī)對(duì)接結(jié)合。通過垃圾壓縮機(jī)就地將垃圾收集破碎壓縮送入專用車箱內(nèi)。車箱裝滿垃圾后，液壓站的液壓系統(tǒng)將專用車箱與垃圾壓縮機(jī)分離，并將專用車箱升起。汽車底盤倒車回垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的車箱升降裝置將專用車箱降下，把專用車箱與汽車底盤結(jié)合成一體（見圖7）。汽車開出轉(zhuǎn)運(yùn)站，將垃圾運(yùn)到垃圾處理場(chǎng)，汽車用車上專用的液壓裝置將垃圾推卸出車箱，倒空垃圾（見圖8)。專用汽車?yán)鴫嚎s車開回垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站，再收集壓縮垃圾。周而復(fù)始，循環(huán)作業(yè)。

這種Ⅱ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的設(shè)備主要有：垃圾壓縮機(jī)2臺(tái)，專用垃圾車箱2個(gè)，專用汽車底盤1輛（東風(fēng)汽車底盤，5噸或8噸），車箱升降裝置一套，液壓動(dòng)力及液壓控制用液壓站一臺(tái)，汽車進(jìn)出站導(dǎo)向定位裝置一套，液壓管路連接及分離用無(wú)泄漏快速接頭等。其中，汽車底盤、車箱升降裝置、液壓站、汽車進(jìn)出站導(dǎo)向定位裝置、快速接頭等與Ⅰ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的相同通用。這種新型的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站保持了Ⅰ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)，又進(jìn)一步提高了汽車運(yùn)載垃圾的能力。因此，獲得了國(guó)家實(shí)用新型專利。這種NZ•LJZ8-5Ⅱ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站自2001年1月投放市場(chǎng)以來，很受城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)部門的歡迎。先后在北京的三源里，安徽的合肥，桂林的象山，杭州的雙蕩弄，昆明的高新區(qū)，溫州的下呂埔，寧波的沼橋，紹興的柯橋，云南的個(gè)舊，湛江的霞山，南寧的新城，興義的文化路，貴陽(yáng)的二戈賽等地建成NZ•LJZ8-5Ⅱ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站43座。到現(xiàn)在一直正常地使用，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

Ⅰ型、Ⅱ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站互相比較，各有特點(diǎn)。Ⅰ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站，收集壓縮垃圾的填料器與車箱合在一起，車箱與汽車底盤結(jié)合后，便可以作為后裝式壓縮車單獨(dú)使用。有臨時(shí)突擊清運(yùn)垃圾任務(wù)時(shí)，可隨時(shí)隨地進(jìn)行流動(dòng)性收集壓縮垃圾。Ⅰ型垃圾壓縮垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備價(jià)格比較便宜。Ⅱ型垃圾壓縮垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站垃圾壓縮機(jī)固定在垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)，垃圾必需集中運(yùn)到垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站才能完成垃圾收集壓縮清運(yùn)工作。但Ⅱ型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的車箱的容積大，垃圾裝得多，垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的專用汽車的運(yùn)載效率高，垃圾清運(yùn)成本低。B型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的壓縮機(jī)集機(jī)械、電氣、液壓一體化，采用PLC電腦控制技術(shù)，操作更簡(jiǎn)便。所以，各城市環(huán)衛(wèi)部門，根據(jù)自己實(shí)際情況，選用不同類型的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站。有的地方，同一個(gè)垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站里，就有Ⅰ型和Ⅱ型兩種不同的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備同時(shí)安裝使用。例如，云南玉溪的高新區(qū)就是這樣，Ⅰ型、Ⅱ型站裝于同一垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)，同時(shí)使用。

垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站可以實(shí)現(xiàn)垃圾密閉化運(yùn)輸，可以有效地控制垃圾的“二次污染”，可以提高汽車的運(yùn)載效率。目前，南寧專用汽車廠生產(chǎn)的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備中的專用汽車底盤（東風(fēng)汽車廠底盤）最大的載重量只有8噸，相應(yīng)的垃圾壓縮機(jī)也是8噸。為了滿足環(huán)衛(wèi)設(shè)備市場(chǎng)的需要，南寧專用汽車廠現(xiàn)正在進(jìn)一步研制大噸位的垃圾壓縮機(jī)及專用車箱，也就是研制15噸專用汽車底盤（東風(fēng)汽車底盤）及相應(yīng)的垃圾壓縮機(jī)、相應(yīng)車箱及車箱升降裝置、液壓站等，以適應(yīng)建造更大型的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的需要。

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