高速鐵路橋面防水表面處理解決方案
來源：鄭州佰方環(huán)？萍加邢薰 閱讀：2254 更新時(shí)間：2010-03-29 15:13高速鐵路設(shè)計(jì)使用年限一般為50年以上，而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點(diǎn)，橋面防水處理技術(shù)在我國起步較晚，是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。
高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運(yùn)專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗(yàn)得來，還在不斷完善中。
水泥混凝土防水層施工大致分為2個(gè)環(huán)節(jié)，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過機(jī)械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動(dòng)，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題，同時(shí)高鐵橋梁的防水層噴涂之前，對于基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其粗糙度應(yīng)符合SP3～SP4，如前所述，要達(dá)到這樣的技術(shù)要求，較好的設(shè)備選擇方案就是重載荷研磨機(jī)、小型銑刨機(jī)和水平移動(dòng)式拋丸機(jī)，如果是高標(biāo)號(hào)（C50以上）水泥橋面面或者箱梁的銑刨鑿毛，標(biāo)高調(diào)平，可選用100KG以上5-7KW重型研磨機(jī)或者銑刨寬度250mm，功率5KW以上，機(jī)身重量100ＫＧ以上的配置。經(jīng)過處理的表面達(dá)到：
1、表面粗糙均勻；不會(huì)破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度；
2、完全去除浮漿和起砂；100%“創(chuàng)面”
3、露骨，但同時(shí)不會(huì)造成骨料的松動(dòng)和微裂紋；
4、一次性施工，不需要清理；沒有環(huán)境污染（需要配置工業(yè)吸塵器）
5、提前暴露混凝土缺陷；
6、同時(shí)達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；
7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果
任何一種施工方案或是機(jī)械設(shè)備都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，如何選擇，就需要我們對各類設(shè)備有較為清晰的認(rèn)識(shí)和了解，針對不同的施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的匹配
