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　　受不景氣的市場因素影響，以及日本大地震對海內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的沖擊，海內(nèi)一些車企也進入增加放緩期，其中有很多涌現(xiàn)了負增加。從目前已經(jīng)地下產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一些車企不難發(fā)明，4月份海內(nèi)車市不容悲觀，其中長安汽車、一汽轎車、福田汽車等車企同比均涌現(xiàn)不同水平的銷量下滑。

　　“車市蕭條的起因很多，其中政策退出是其中最顯著的一個。去年在國家各類汽車消耗優(yōu)惠政策的安慰下，消耗者購車一度涌現(xiàn)井噴，去年底，在各項優(yōu)惠政策完結(jié)前，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購車熱潮，使一局部原企圖往年購車的消耗者提早買車，也招致往年一季度車市廣泛蕭條。”長春匯成汽車市場部經(jīng)理周田園說。

　　更為恐怖的是，蕭條的車市也讓許多車企對市場的預(yù)期發(fā)生了失望心情。據(jù)一家行業(yè)內(nèi)考察機構(gòu)宣布的指數(shù)顯示，隨著車市進入調(diào)劑期，車輛銷售逐步下滑，很多經(jīng)銷商開端對將來的市場價錢判定對比失望，其中一大半以為將來一段時代內(nèi)，汽車價錢會繼承降落，這其中自主品牌經(jīng)銷商占的比例最大。

　　熱烈面前凸顯多重短板

　　興許用“退潮之后，才曉得誰在裸泳”，來形容以后的中國車市最為適當。當高歌猛進的開展戛但是止，人們才能看清中國車市熱烈面前的“怪象”。從1000萬輛到1300萬輛，再到1800萬輛以及往年能夠到達的2000萬輛，過來幾年間，中國汽車產(chǎn)銷量一直書寫著新紀錄。但是，一組組英俊數(shù)字的面前，卻遮不住中國汽車市場的短板。

　　短板一：自主品牌生活空間逐步好轉(zhuǎn)。以“質(zhì)平量大”取勝，是過來多年間我國自主品牌盈利的重要手腕，10萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的重要獲利區(qū)。特殊是從2008年下半年開端，我國汽車市場迎來暴發(fā)增臨時，眾多自主品牌車企紛紜調(diào)高了產(chǎn)銷宗旨，開端在海內(nèi)很多中央搶地盤、擴范圍，同時一直推出新車型爭奪市場份額。磨煤機，對輥破，碎石機價格原文參考http://www.rsjq.org/
 

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