隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，制造過程中產(chǎn)生的廢水總量不斷增加，廢水的種類繁多。特別是發(fā)動機制造過程中產(chǎn)生的乳化含油廢水，包含乳化油、表面活性劑和其他添加劑，有機物含量高、含油率高、CODcr含量達到數(shù)萬甚至十幾萬mg/L，難生物降解[1-3]。如何高效、低成本、環(huán)保地處理這類含油廢水長期以來是汽車廢水處理的難點。目前常使用的乳化油廢水除油方法采用“鹽析—氣浮—吸附”、“破乳—混凝—氣浮”、“隔油—微絮凝”等工藝，還需要后續(xù)工藝補充,后處理通常采用物理化學(xué)法(吸附、膜分離、納濾等)和生物氧化法等手段[4-5]。筆者將國外發(fā)動機廢水預(yù)處理技術(shù)應(yīng)用于國內(nèi)某大型汽車制造公司，利用水性聚氨酯進行破乳，提高預(yù)處理效率?，F(xiàn)場實際運行表明，可避免傳統(tǒng)工藝流程復(fù)雜、處理效率低、運行維護成本高、工序出水水質(zhì)穩(wěn)定性差等問題。

1 廢水的來源、特點、水質(zhì)及排放標準

某汽車制造公司的發(fā)動機廢水來源于：零件清洗液；切削液；裝配過程中留下的清洗廢液；發(fā)動機出廠試驗時產(chǎn)生的含油廢水。其中切削液中污染物含量最高，主要由乳化液組成，是用乳化油根據(jù)需要用水稀釋再加入乳化劑配制而成的。這些廢水中含有油類、懸浮物、表面活性劑等污染物。其中油類和有機物污染程度較高。油類常以漂浮油、分散油、乳化油、溶解油、粘附油等形態(tài)存在。

廢水水量：80m3/次，排放周期為1次/月，CODcr為80000 mg/L，油類為20000 mg/L，pH：9-10。

排放標準：達到國家污水綜合排放標準（GB8978-1996）三級和《污水排入城市下水道水質(zhì)標準》的要求：CODcr≤500 mg/L，油≤20mg/L，pH：6~9。

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